Самые большие контейнеровозы в мире и сколько контейнеров они везут
Рекорд по вместимости с 2023 года держит MSC Irina: самый большой контейнеровоз в мире берет 24 346 TEU. В длину он 399,9 м, в ширину 61,3 м. Крупнее с тех пор ничего не построили, хотя в 2026 году к рекорду подобрались сразу два новых судна.
БСА возит грузы морем в собственных SOC-контейнерах. До Петербурга такие гиганты не доходят, и причина здесь физическая: порт их просто не примет.
MSC Irina, самый большой контейнеровоз в мире сейчас
Судно построено в Китае, на верфи Yangzijiang Shipbuilding, и передано MSC в марте 2023 года (Port Technology). Уже в июле назвали однотипный MSC Michel Cappellini, так что рекорд теперь принадлежит целой серии.
До Irina первенство успела подержать MSC Tessa на 24 116 TEU при размерах 400 на 61,5 м и общем весе больше 240 000 тонн. А еще раньше рекордсменом считался Ever Alot компании Evergreen, 24 000 TEU (Hi-Tech Mail со ссылкой на New Atlas). Разница в 230 мест для судна с палубой в четыре футбольных поля почти незаметна.
Какие контейнеровозы идут следом
В 2026 году в строй вошли новые суда на 24 тысячи TEU, но рекорд они не перекрыли. Пятерка по вместимости выглядит так.
| Судно | Компания | Вместимость, TEU | Год |
| MSC Irina | MSC | 24 346 | 2023 |
| CMA CGM Notre Dame | CMA CGM | 24 212 | 2026 |
| OOCL Wisdom | OOCL | 24 168 | 2026 |
| MSC Tessa | MSC | 24 116 | 2023 |
| Ever Alot | Evergreen | 24 000 | до 2023 |
CMA CGM Notre Dame — первое судно такой вместимости под французским флагом, оно ходит на сжиженном природном газе (Maritime Executive). OOCL Wisdom работает у гонконгской Orient Overseas Container Line. У всех пяти длина около 400 м и ширина около 61 м: дальше растут требования к каналам, причалам и портовым кранам.
Сколько контейнеров везет контейнеровоз на самом деле
Вместимость контейнеровоза считают в TEU. Один TEU — один 20-футовый контейнер, 40-футовый засчитывается за два. Если загрузить MSC Irina одними сорокафутовыми, их встанет 12 173.
TEU показывает число мест, а не вес, который судно способно принять. Это хорошо видно на Emma Maersk, рекордсмене 2006 года. Аналитическое агентство Alphaliner указывает для нее 15 550 TEU, а сама Maersk считала вместимость в ящиках по 14 тонн и называла 11 000 TEU. Больше 4 тысяч мест тяжелые грузы заполнить просто не дают.
Экипаж у таких судов небольшой: на Marie Maersk класса Triple-E работают 25 человек (журнал Maxim).
Как росли контейнеровозы с 1956 года
Первые контейнеры в море повез танкер Ideal X. 26 апреля 1956 года он вышел из Ньюарка в Хьюстон с 58 ящиками на палубе, по данным порта Хьюстон. Дальше суда росли скачками.
| Год | Судно | Вместимость | Что изменилось |
| 1956 | Ideal X | 58 контейнеров | Первый рейс с контейнерами |
| 2006 | Emma Maersk | 15 550 TEU | Сама Maersk насчитывала 11 000 TEU |
| 2013 | Maersk Mc-Kinney Moller | 18 000 TEU | Головное судно серии Triple-E, строила корейская DSME |
| 2017 | MOL Triumph | 20 150 TEU | Первым перешел отметку 20 000 TEU |
| 2017 | OOCL Hong Kong | больше 21 000 TEU | Суда OOCL первыми прошли 21 000 TEU |
| 2023 | MSC Irina | 24 346 TEU | Действующий рекорд |
Между Emma Maersk и MSC Irina 17 лет и почти 9 тысяч TEU. Длина при этом так и осталась около 400 м, зато ширина выросла с 56,4 до 61,3 м: самый крупный контейнеровоз рос вбок.
Ever Given и шесть дней в Суэцком канале
Если спросить, какой контейнеровоз знают все, назовут не MSC Irina, а Ever Given компании Evergreen. Он поменьше рекордсмена: 400 на 59 м, 20 124 TEU и около 224 000 тонн водоизмещения.
Утром 23 марта 2021 года судно при сильном ветре развернуло и посадило на мель у 151-го километра Суэцкого канала. Там, в южной части, суда идут в одну полосу, так что Ever Given, вставший поперек, перекрыл проход в обе стороны. Снять его удалось только 29 марта. За шесть дней у входов в канал скопилось около 422 судов, а сам Ever Given еще около трех месяцев простоял в Большом Горьком озере, пока шли переговоры о компенсации (расследование Project Insider Asia).
Контейнерные перевозки через канал все эти дни стояли, суда с грузом ждали у обоих входов.
Почему гиганты не заходят в Петербург
Для Санкт-Петербурга суда размером с MSC Irina слишком велики. Наибольшая допустимая осадка в Большом порту Санкт-Петербург 12,4 м (PortNews, 2025). Самые глубокие причалы у «Бронки», но и туда пускают суда не длиннее 347 м и не шире 50 м, так указано на сайте терминала. Городские терминалы еще скромнее: по Морскому каналу к ним проходят корабли до 320 м в длину и до 42 м в ширину.
MSC Irina длиннее допуска «Бронки» на 53 м и шире на 11 м. Поэтому грузы из Азии, в том числе при доставке грузов из Китая, доходят до Петербурга на грузовых судах меньшего класса.
В БСА морские контейнерные перевозки идут, например, по линии Гамбург – Санкт-Петербург: сорокафутовый SOC-контейнер доходит за 28–32 дня. Ящики свои, поэтому груз не ждет свободного оборудования линии и не набирает штрафы за простой.